不少人对欧洲车市总有“车价远低于国内”的刻板印象，按照当前汇率换算，10万人民币约合1.25-1.3万欧元，这个预算放在当下的欧洲车市，到底能买到什么样的产品？近年行情又出现了哪些新变化？本文来梳理清楚。
新车市场：入门价位选择有限，电动化挤占燃油车空间
3万欧元是欧洲入门代步车的价格底线，目前这个价位能落地的新车，基本集中在主打平价的定位品牌，选择空间非常有限，最具代表性的是雷诺集团旗下的达契亚，作为欧洲国民平价品牌，其入门燃油车型Sandero基础款起售价约1.29万欧元，刚好摸到10万人民币的线；而纯电微型车达契亚Spring，在德国、法国等多数欧洲国家拿到电动车补贴后，起售价仅1.1-1.2万欧元，不到10万人民币就能落地,也是目前欧洲最便宜的量产纯电新车。
其他能进入这个价位的还有菲亚特Panda、丰田Aygo X的基础款，都是长度3.6米左右的微型代步车，配置仅满足基础需求：手动挡、织物座椅，大多用手机支架代替原厂中控屏，仅基础主动安全配置符合欧盟新规,没有多余的科技舒适配置。
目前主流品牌早已退出这个价位的竞争：大众Polo起售价已经涨到近1.8万欧元（约14万人民币），丰田雅力士起售价也超过1.5万欧元，都超出了10万人民币的预算；想要紧凑级家用轿车，新车预算至少要16万人民币起步，受欧盟严苛的排放法规影响，近年已有十多款入门燃油微型车停产，取而代之的是补贴后下探到这个区间的入门纯电，未来10万人民币价位的欧洲新车市场,会逐步成为纯电车型的天下。
二手车市场：性价比突出，可选范围覆盖各级别
对于大多数欧洲本地消费者来说，1.3万欧元的预算更倾向选择二手车——欧洲成熟的第三方检测、质保体系,让这个价位的二手车性价比远高于新车。
具体来看：两三年车龄、里程低于5万公里的准新小型车，比如大众Polo、福特嘉年华，基本都在1.1-1.3万欧元区间，刚好符合预算；3-5年车龄的热门紧凑级家用车，大众高尔夫、丰田卡罗拉、本田思域，也大多落在1.2-1.4万欧元，10万人民币就能拿下；如果愿意选择5-10年车龄的车型，甚至可以买到宝马3系、奥迪A4、大众迈腾这类B级车，入门款宝马X1、奥迪Q3这类SUV也能淘到不错的车源，纯电二手车方面，车龄5年左右的日产聆风、大众e-Golf，目前市场价也大多在1-1.3万欧元,满足城市代步完全足够。
当前行情的核心特点
第一，购买力逐年下降，受近三年通胀、供应链成本上涨、欧盟新规强制增加安全配置影响，欧洲入门车价格比5年前上涨了超过25%，放在2018年，1.3万欧元还能买到主流品牌的全新微型车，现在只能拿到平价品牌的入门款,购买力缩水明显。
第二，地域差异极大，东欧的波兰、罗马尼亚等国，同车型车价比西欧德法低10%-15%，10万人民币在东欧可以拿到中配小型燃油新车；而在北欧挪威、瑞典等国，因为车辆购置税、碳排放税更高，同车型要贵20%以上,10万人民币只能买到最入门的低速微型电动车。
第三，性价比远低于中国同预算市场，10万人民币在中国可以买到长度超过4.5米的自主紧凑级SUV，配置拉满，自带大屏幕、自动空调、自动挡；而同样预算在欧洲只能买到3.6米左右的微型新车，配置简陋，这和欧洲本土没有低价高配的自主车企、人力和制造成本更高有直接关系。
整体来看，10万人民币预算在当前欧洲车市属于入门代步级预算，新车市场选择有限，仅能满足基础代步需求，二手车市场则空间充足，可覆盖从日常代步到家用的多种需求，随着欧盟电动化转型推进，未来这个价位的纯电选择会越来越多,入门燃油车也将逐步退出这个区间。